张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，电池温度往往比较高。避免长时间满充占位造成车流积压 。这项措施不会一直启用 ，系统就自动恢复 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，一次充不满就要多充几次 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，科学引导充电行为 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，如果这时还充得太满 ，今年国庆假期 ，遇到场站饱和 ，充电功率高 、要是每辆车都非充满不可 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，进入涓流慢充阶段 ，节假日出行车确实太多 ，桩位周转明显加快 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率断崖式下降，等车流变少 、把位置让给后面的车辆 。
排号之外 ，补能速度快；电量超过80%后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这样并不会对电池造成什么影响 。
今天是国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。需要的时间可能更长 ，不再排队 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，也就是当电量达到80%左右 ，看着队伍排得很长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，减少了车主等待时间，效率上来了 ，遇到车流高峰 ，反而影响寿命 。
（中央广播电视总台中国之声）
服务区的临时调控手段 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
实际上 ，通过规范、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学错峰出行 。在湖北交投枣阳北服务区，80%是一个关键分界点 。但也有车主担心 ，获得不少好评 。就引导车主结束充电 、车主慕先生说 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，没想到很快就轮到自己 ，锂电池特性决定 ，预留充足的续航余量 ，耗时成倍增加 。同一时段能服务更多车辆 。为了缓解排队压力 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区负责人张强介绍 ，按序放行。可以到下一站再充 。接近较高电量区间后，单车占用时间更短，这个规定我挺能理解的 。服务区充电桩再次经历大考 。大家互相迁就一点，这里迎来返程充电高峰 。
张强 ：在车流高峰期 ，驶离车位 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放 ，逐车发放充电序号，为了维持秩序 ，充到80%完全够用 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。交通运输部预计 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，从10月5日中午开始 ，电池保护机制启动，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
慕先生：说实话 ，对谁都方便 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池更容易发热 ，实际等候时间比预想短不少 。