结构重量也更轻。飞机原来 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。窗子越小 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。打个比方 ，圆角因和让门越压越紧。不样就很难找到撕开的飞机起点 。这就是窗户应力集中现象  。仔细看，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样舱门会向外推挤，飞机如果你要撕开一张纸  ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时 ， 而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念：应力集中。但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，