这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户  。金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角 上世纪五十年代，后藏它当时用的教训是方形窗户， 所以，飞机 原来，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角压力不断在角落堆积，后藏经过成百上千次起降循环，教训从那以后，总会从缺口处裂开一样 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，而是结构安全最基本的保障。从而大幅降低了开裂风险 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这条规则写进了适航标准 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不再有某个点独自承受所有应力，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。最终导致整个机身结构崩溃。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，四角尖锐，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，至今没有例外。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，喷气式客机刚刚兴起，看起来现代感十足 。 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边，就像你用手撕包装袋时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。是几十条生命换来的工程智慧。 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，